[ZNLE Gliwice] E4MSU Griffin

[sphinx]

Newag wyprodukował pierwszą polską lokomotywę wielosystemową E4MSU Griffin

W Polsce powstała pierwsza elektryczna lokomotywa wielosystemowa. To oznacza, że może jeździć po europejskich torach o różnym zasilaniu. Lokomotywę E4MSU Griffin wyprodukowała firma Newag Gliwice S.A.

Wiceprezes zarządu Bartosz Krzemiński mówi, że może ona obsłużyć 90 proc. szlaków kolejowych w Europie. Przeznaczona jest do prowadzenia pociągów pasażerskich i towarowych o masie do 3200 ton, z prędkością do160 km/h. Konstruktor w firmie Newag, Maciej Duczyński dodaje, że ułatwi to znacznie transgraniczny transport kolejowy. W związku z tym, że nie będzie potrzeby zmiany lokomotywy na granicy. To ograniczy koszty związane z jej wynajmem i skróci czas przejazdów.

W tej chwili lokomotywa przechodzi testy na czeskich torach.

http://forsal.pl/artykuly/724946,lokomo ... newag.html

Kolejne źródło z Gliwic, tym razem sam wiceprezes, twierdzi że uniwersalny Griffin ma jednak Vmax 160km/h. Weź tu człowieku bądź mądry...

[sarna]

Testy na torze testowym w Velimiu prowadzone będą do jutra, ale zakończyły się już jazdy pod napięciem 25 kV i 15 kV prądu przemiennego. - Griffin, który już cieszy się dużym zainteresowaniem, jest naszą odpowiedzią na zróżnicowane potrzeby rynku europejskiego. Duży wachlarz możliwości transportowych i technicznych, parametry dostosowywane do indywidualnych potrzeb klienta, niskie koszty eksploatacji, technologie przyjazne środowisku i konkurencyjna cena powinny znaleźć uznanie u europejskich kontrahentów - uważa Bogusław Nowak, kierownik marketingu Newagu Gliwice.

Lokomotywa E4MSU Griffin została od podstaw skonstruowana w Polsce. Przeznaczona jest do prowadzenia pociągów towarowych o masie do 3200 ton, z prędkością do160 km/h. Przystosowana jest do eksploatacji przy zasilaniu 3kV DC, 25 kV 25Hz oraz 15 kV 16⅔Hz. Pierwsze testy przeprowadzone zostały przez Instytut Kolejnictwa na torze testowym w Żmigrodzie (m.in. dynamiki, układu hamulcowego, charakterystyk trakcyjnych) zakończyły się (jak podaje producent - "wynikiem celującym") i obecnie elektrowóz oczekuje na świadectwo dopuszczenia do eksploatacji. Podczas próbnych jazd badawczych prowadzonych przez PKP Cargo lokomotywa z powodzeniem pociągnęła skład towarowy o masie 3440 t.

http://www.rynek-kolejowy.pl/47200/grif ... echach.htm
Kolejne źródło o Vmax=160

[sphinx]

Griffin 10 dni temu wrócił do Polski (a konkretnie do Nowego Sącza - czemu nie do Gliwic?) i zniknął. Będzie stał bezczynnie aż do Trako?

[przewoz]

Wrócił do Gliwic ostatecznie. Na razie tymczasowe papiery chyba się wyczerpały. Potem już chyba tylko Bałkany na kilka dobrych tygodni, ale tu nie mam pewności co do dat. Myślę, że powiedzą, jak będą chcieli.

[sphinx]

Przed czy po TRAKO? Czy nie zamierzają tam Griffina wystawiać? Tak swoją drogą szkoda, że wzorem Innotrans nie ma nawet ogólnej informacji co kto chce wystawić...

[przem710]

Gryffin jedzie właśnie na tragi Trako.

[jarząbek019]

Smok 002 też jedzie?

[przem710]

Tego nie wiem, natomiast wiem że jest gotowy.

[pitagoras23]

autor: morfeusz120

[przem710]

Jeszcze trzy ujęcia
http://www.stacjatczew.cba.pl/details.php?image_id=529
http://www.stacjatczew.cba.pl/details.php?image_id=528
http://www.stacjatczew.cba.pl/details.php?image_id=527

[przewoz]

Jak zwykle niezawodnie A smok pojechał na Żmigród.

[sarna]

To jak to w końcu jest, dostał dopuszczenie na vmax 160 czy 140? Na stronce Newagu dalej jest napisane 140 :-|

[DamianT]

Mam informację od zaprzyjaźnionego pracownika jednej z nastawni, że dzisiaj przez jego stację przejeżdżał Griffin pod banderą Orlen Koltrans .

[przewoz]

Zgadza się, Gryf chwilę zabawi w Orlenie.

[sphinx]

Jakiś czas temu Griffin miał ponoć problemy techniczne, uporali się z tym już? Bo nie widać go z pociągami Orlenu.